你有没有想过，一块沉甸甸的混凝土砖头，如果掉进水里，肯定是“扑通”一声直接沉底吧？
这太符合常理了。
但是，如果我说有人能把它做成船，还能让它载着货物甚至人，稳稳当当地漂浮在海上航行，你是不是觉得有点天方夜谭？
别不信，这种由水泥、沙子和碎石浇筑而成的神奇船只，不仅真实存在过，还在人类历史上一些关键的时刻扮演了相当重要的角色。
特别是在战火纷飞的年代里，当那些我们熟悉的钢铁巨兽变得稀缺时，这些笨重的“水泥疙瘩”反而成了救星。
说到历史，这混凝土船的开端还真的挺有分量。
故事要回到1848年，一位名叫约瑟夫·路易·朗贝尔的法国人，搞出了一个划时代的东西——当然，我说的不是那艘他用水泥造出来的小小划艇本身。
这艘船虽然新鲜有趣，甚至在后来1855年的巴黎世博会上露过脸，但朗贝尔真正的伟大之处并不在这儿。
他可是钢筋水泥的发明者！
我们今天看到的所有高耸入云的摩天大楼、四通八达的桥梁，它们能拔地而起，最初的“筋”与“骨”都可以追溯到朗贝尔的这项发明。
所以你看，有时候直觉真会骗人，用钢筋骨架撑起来的水泥壳体，只要设计对路、结构密封，形成足够大的空间排开海水，获得浮力，它就能飘起来，道理和铁造的万吨巨轮是一样的。
好，既然原理上说得通，那混凝土船比起它风头正劲的钢铁对手，到底有啥独到之处呢？
它后来的崛起和没落，答案其实都藏在这几方面的优劣对比里。
最显而易见、也最迫使其登上历史舞台的优势，就是它实在太省钢了！
想想两次世界大战期间，钢材都珍贵到什么地步了？
简直成了紧俏的战略物资。
打造一艘同样大小、同样承载能力的传统钢船，需要堆砌大量的钢板、龙骨和各种钢结构。
但换成混凝土船呢？
所需钢材可能还不到传统钢船的一半，主要的重量都交给了更容易获取的水泥、沙子和碎石。
这对处于战时、钢铁产能吃紧的国家来说，简直是久旱逢甘露。
第一次世界大战，尝鲜的是美国人。
他们比较谨慎，先搞了12艘出来，主要是想看看这玩意儿到底行不行得通。
其中最大的一艘，长度居然达到了132米，放在当时绝对不是小打小闹的玩具船了。
这场试验意义重大，以至于后来还发生了一件挺有意思的小插曲：1918年，美国抓到了一个德国间谍，你猜从他身上搜出了啥宝贝？
竟然是一套完整的混凝土船设计图和建造方案！
连敌人都眼馋到要来偷技术，足见它在那个特殊时期的战略价值有多高了。
时间推到二战，战火更猛烈，对资源的需求也更加迫切。
美国这回下手更狠了，直接批量建造了24艘长度大约111米、依靠蒸汽机推动的混凝土货船。
而且在技术上也有进步，他们对混凝土的配方做了优化，造出来的船比起一战时的前辈们，在坚固程度上更胜一筹。
除了这些带“心脏”（动力装置）的货船，美国海军还打造了数量更庞大的家伙——至少80艘无动力混凝土驳船。
这些大块头本身动不了，全靠拖船拉着走。
它们长得倒和我们印象中那种四四方方的大块头不太一样，船体线条更接近普通货船的样子，主要用于搬运石油、各类矿石、武器弹药以及各种军需补给，尤其擅长运那些需要特殊温控的冷藏货物，比如冻肉、医疗物资什么的。
大西洋对面的英国也跟上了步伐，造了不少混凝土驳船。
这些在战时被仓促生产出来的“水泥疙瘩”，可不是在港口里晒太阳的。
它们被赋予了极其重要的任务——投入到了规模空前的诺曼底登陆行动中。
想想看那个场面：几十上百艘的混凝土船组成的混合编队，冒着枪林弹雨横渡英吉利海峡。
它们主要干嘛？
运弹药！
运燃料！
充当连接滩头和运兵舰的浮桥！
甚至被有组织地凿沉，作为人工防波堤的一部分，保护脆弱的海滩登陆点！
更有一些安装了发动机的“水泥船”，甚至直接承担起运送士兵的任务，或者在后方充当供部队休整用餐的“海上移动餐厅”。
这些原本被视为替代品的混凝土船，在那个辉煌（且残酷）的登陆日，实实在在出了一份大力气。
除了战时解“钢”之急，混凝土船在日常使用中还藏着几个挺大的好处。
首先是材料资源丰富得很。
水泥、沙子、碎石这些东西，基本到处都能找到，不像钢铁那么依赖庞大的采矿和冶炼工业链。
这种取材的便利性，让混凝土船厂可以比较灵活地在不同地区建立起来，不必非得挨着大型钢铁基地。
而且，盖这种水泥船的技术门槛也相对低一些，不需要特别高精尖的加工设备，船厂的建设、运营和人力成本都能往下压。
这对于那些当时正处在工业化起步阶段、但劳动力资源丰富且成本低廉的地方来说，搞点混凝土船运货，确实不失为一条能走通的路子。
另一个不得不提的优点就是它的“耐操性”——抗腐蚀能力贼强！
铁船最大的天敌就是海水和空气带来的锈蚀，需要经常涂防锈漆、除锈、更换腐蚀严重的钢板，麻烦不说，花费也大。
混凝土船呢？
只要不撞出大裂缝，海水盐水拿它根本没啥办法，完全不用担心生锈这回事。
如果运气不好真碰上磕碰，船体裂了，维修起来也算方便直接，用水泥浆、环氧树脂或者类似的修补材料把缝糊上、填结实，又能顶不少年。
这种天生的“抗腐蚀体质”，使得混凝土船的日常维护保养费用远低于同等钢船。
说到磕碰，混凝土还有个钢船未必比得上的地方——更扛撞。
无论是和其他船碰了，还是撞上冰山、暗礁之类硬邦邦的家伙，混凝土船体整体崩裂的可能性其实反而小一些。
水泥这东西本来的特性就比较能吸收冲击力，不太容易像薄钢板那样一下子撕裂或者被捅个窟窿，船体结构的完整性能保持得比较好。
正是由于这种不易生锈的特性，前面提过的维护成本低就更突出了。
平时要做的工作主要集中在定期巡检，仔细看看船体外壳有没有新产生的裂缝，一旦发现就及时修补。
这种省心省钱的特性，对于那些需要跑偏远航线的船，或者在基础设施（比如修船厂）不那么完善的地方作业的船来说，吸引力还是相当大的。
此外，混凝土对温度的反应不像金属那么敏感和剧烈。
金属热胀冷缩变化得快且明显，混凝土相对“迟钝”一些。
因此，混凝土船在运输那些对温度波动敏感、需要“稳定”环境的货物时，似乎更有优势，比如运输温度较高的石油或者需要严格低温冷藏的货物（甚至有说法认为理论上能更稳定地运输液化气）。
这在气候多变、需要穿行不同温度带的航线上，或许是个潜在的加分项。
听完了这堆优点——“省钢”、“好取材”、“耐腐蚀”、“好维修”、“抗撞”、“温度稳定”——你可能心里都要犯嘀咕了：这么多好处，听起来简直完美啊，比钢船还厉害？
那为啥我们现在一条都看不见了，航运市场完全被铁家伙和玻璃钢统治了呢？
哎，这就是事物总有两面的道理了。
混凝土船的优势是很实在，但它的缺陷也确实太致命了，尤其在今天这个一切讲究成本效益、效率至上的世界里。
第一个“硬伤”就是：太重了！
没错，纯比密度，混凝土大概是钢材的三分之一到四分之一左右（水泥石头等混合后密度通常2.4吨/方，钢7.8吨/方）。
但是，为了实现结构强度，用来弥补混凝土比较脆、抗拉性能差的弱点（所以里面要有钢筋加强筋），整个船体必须做得非常厚实笨重！
通常船壳壁厚得加码到常规钢船的好几倍甚至十倍以上。
厚度一上来，整条船的分量就压不住了。
结果呢？
同样的船体内部空间，因为船壳本身吃掉太多重量，能装货的有效载重吨位（DWT）就少了一大截。
或者，你想装一样多的货，就只能把船本身造得更大更庞大才行。
船体大且重，在水中航行时需要排开更多的水（排水量更大），遇到的水阻力自然也更大，船想要跑起来就得烧更多的油去推动它。
这就直接引出了第二个大毛病：油耗高，燃油经济性差。
在油价高企的时代，这简直是航运公司的噩梦。
这还没完。
第三个短板是：运货效率低。
把前面两点放一起看就很明白了。
同样长度的船（比如同样百米长的货轮），钢船能稳稳当当装一万吨货，混凝土船可能吭哧瘪肚只能装五千吨出头。
为啥？
因为结构重量占去了太多份额。
拉一趟活，跑一样的路线，烧的油可能还更多，但运的货却少得多，这经济效益差得不是一星半点。
第四个“死穴”指向了综合成本。
单看材料本身的价格，水泥、沙子、碎石这些“土疙瘩”，按吨算肯定比精炼过的钢材便宜不少。
但是！
前面说了，造一条混凝土船，因为需要大大增加船壳厚度和材料用量，并且船体形状更复杂（想想那些浇筑用的模具多精细），制造过程需要大量的人工（绑扎钢筋、搭建模板、浇筑、养护、打磨……），耗时间（混凝土凝固养护需要时间）还相当考验技术水平（结构强度、密封等）。
把这些材料费、人工费、时间成本和特殊工艺要求等等统统算进去，造一条同样大小、同样用途的船，混凝土船的总造价未必比钢船低，甚至可能更高！
而在后续运营中，运载效率低、油耗高这两项又会持续不断地增加它的使用成本。
这买卖算来算去，用网友们常说的话就是：真不划算！
不是打仗那种特殊时期，钢材实在搞不到手，哪个精明的商人愿意选这种明显亏本的运输方式啊？
它的种种劣势，像油耗过高、运载能力相对低下、以及综合成本不够经济这些硬伤，在和平时期追求效益的航运市场里，基本上就宣判了它的“过时”。
技术进步飞快，钢材供应恢复并变得强大，焊接技术日益成熟高效，这些都让钢船的建造速度更快、成本更低、性能更好。
等到战争一结束，混凝土船除了个别特殊用途（比如固定用途的趸船、甚至养殖平台等），在海上机动运输领域，很快就被扫进了历史的角落，成为了特定时代的特别产物。
说到今天的遗迹，如果你对它们的故事感兴趣，想亲眼见见这些历史的遗存，最著名的打卡地点大概就在古巴了。
沿着那边的海岸线搜寻，运气好的话，你或许能瞥见一艘名叫“圣帕斯夸尔号”的庞然大物。
它可不是博物馆里的精致藏品，而是一艘被抛弃在海边多年的老家伙。
这艘年纪已经超过百岁的混凝土油轮，它的晚年生涯倒是有点出人意料。
据说在1990年代，有人脑洞大开，把它改造成了一间相当特别的海上酒店——想象一下，住在这样一艘由水泥浇筑、命运多舛的旧船里，面对浩瀚的加勒比海，那感觉，有网友开玩笑说，绝对是体验了一把现实版的“幽灵船”，只不过没那么恐怖，反而多了点沧桑和奇妙的氛围。
这些曾经穿行于惊涛骇浪，在世界大战后勤线上担负重任的“水泥漂浮物”，用一种近乎悖论的方式证明了：在最意想不到的地方，甚至是最笨重的材料里，也存在着解决问题的可能。
它们虽然最终被效率和效益的浪潮吞没，但那段在战争岁月里“挺身而出”的独特历史，就像搁浅在古巴海岸的圣帕斯夸尔号一样，凝固成了航海史册中一段带着奇特质感又绝对真实的传奇。
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